1∼7월 글로벌 전기차 배터리 사용량
전기차 화재 등의 이슈로 인해 캐즘(Chasm•일시적 수요 정체) 현상을 맞이했음에도 불구하고 전기차용 배터리 사용량은 상승세에 있는 것으로 나타났다. 그러나 K-배터리 점유율은 감소했다.
에너지 전문 시장조사업체 ‘SNE리서치’에 의하면 올해 1~7월 각국에 등록된 플러그인하이브리드차(PHEV)•하이브리드차(HEV)•순수전기차에 탑재된 배터리의 총사용량은 434.4기가와트시로, 지난해 같은 기간 대비 22.4% 늘었다.
캐즘에도 전기차 배터리 사용량 22.4% 상승…K-배터리 점유율은?
국내 배터리 3사인 ‘LG에너지솔루션’과 ‘SK온’, ‘삼성SDI’의 글로벌 전기차용 배터리 사용량도 성장세를 유지했으나, 시장 점유율에 있어서는 지난해 동기 대비 3.1% 포인트 감소한 21.5%를 기록했다.
LG에너지솔루션은 지난해 동비 대비 5.2% 상승한 53.9기가와트시를 기록하며 그대로 3위에 머물렀다.
주요 고객사인 폭스바겐 ID.4와 테슬라 모델 3•Y 등이 안정적인 판매량을 이어가며 배터리 사용량 성장세를 이끌었다. 그러나 점유율은 지난해 동기 대비 2% 포인트 하락한 12.4%를 기록했다.
4위를 차지한 SK온은 현대차그룹의 아이오닉 5, EV6 등의 판매 성황으로 20.5기가와트시(점유율 4.7%)를 기록했다.
삼성SDI는 유럽에서 아우디 e-트론, BMW i4가, 북미에서 리비안 R1T•R1S가 우수한 판매량을 기록하며 한국 배터리 3사 중 가장 높은 13.2%의 성장률을 자랑했다.
배터리 사용량은 점유율 4.3%의 18.8기가와트시를 기록하며 6위를 차지했다.
이에 대해 SNE리서치는 “전기차 수요 정체와 재고 과잉으로 인해 한국 배터리 3사의 평균 가동률은 50%대까지 급락했다”고 말했다.
또 “국내 배터리 3사가 강세를 보일 북미 지역의 자동차 업체들이 전기차 생산 연기 계획을 발표하며 우리 업체들의 투자전략도 덩달아 미뤄지고 있다”라고 설명했다.
반면 중국 CATL(닝더스다이)은 지난해 동기 대비 29.9% 상승한 163.3기가와트시(점유율 37.6%)를 기록하며 글로벌 1위 자리를 당당히 유지했다.
BYD(비야디)는 23.4% 오른 69.9기가와트시로 2위를 차지했다. 일본 파나소닉(Panasonic)은 상위 10위권 내 기업 중 유일하게 역성장하며 7위에 머물렀다.
SNE리서치는 “당분간 중국의 강세가 예상되는 가운데, 국내 배터리 업체들의 점유율 성장을 위해서는 안전하고 우수한 기술력과 중저가 제품 개발, 현지 생산 등이 필수적일 것”이라고 말했다.
